Александр Перцовский: "У нас локализация производства Stadler может быть даже выше, чем в Беларуси"

Украина подписала меморандум со швейцарской компаний Stadler, в рамках которого планирует закупить подвижной состав для пригородного сообщения. О новом комфорте для пассажира и дополнительных возможностях для украинских производителей вагонной техники в интервью MINTRANS  рассказал глава "Пассажирской компании" Александр Перцовский. 

— Разговоры о том, что компания Stadler зайдёт на украинскую железную дорогу шли с конца прошлого года. Как в целом проходили переговоры с компанией? 

— Мы подписали меморандум о сотрудничестве в мае 2021 года. Чтоб он не стал очередным "меморандумом-пустышкой", сразу взялись за работу и в результате согласовали и заключили сложный договор на тестовые испытания поезда. Это нестандартная ситуация для железной дороги: например, мы провели через таможню поезд всего за один день, обеспечили ему охрану и страхование.

Кроме того, эта модель поезда только вышла из завода и нужно было убедиться в ее безопасности для пассажиров, протестировать все технические моменты. Направили наших специалистов по подвижному составу и локомотивные бригады в Беларусь. Машинисты прошли обучение и сегодня именно они управляют этим тестовым составом, а к тому же - дают нам ценную обратную связь.

— Почему был выбран именно такой формат тестирования поезда?

— Мы сейчас готовимся к большому международному тендеру на электропоезда, детализируем техническое задание. Очень важно сформировать технические требования не абстрактно, а учесть реалии эксплуатации. На железной дороге есть разная высота платформы, есть специфика нашей контактной сети и приспособленности подвижного состава к ней. Например, когда начинали работать поезда Hyundai, то в первые два года постоянно выходили из строя - теперь рассчитываем отловить больше нюансов заранее, благодаря тестовым испытаниям непосредственно у нас. Нужно оценить, насколько низкопольная техника потенциально сможет комфортно работать с нашей инфраструктурой, какие для этого нужны инвестиции в платформы и станции. Мы хотим максимально предупредить все возможные нестыковки и выйти на надежный уровень работы со старта. Для этого нам нужны такие тестовые поездки.

Еще один очень важный момент – это реакция пассажиров. Украинские пассажиры уже разуверились в том, что на железной дороге могут произойти качественные изменения. Когда они видят такой поезд в ливрее Укрзалізниці, это позитивный сигнал для пассажира, что изменения на железной дороге не только возможны, но и уже начались. Для команды железной дороги это большой стимул двигаться быстрее, чтоб оправдать ожидания.

— В чем преимущество этого поезда по сравнению с продукцией Крюковского вагоностроительного завода?

— Сегодня у Крюковского вагоностроительного завода нет электропоезда, который рассчитан на обслуживание пассажиров в пригородном сообщении.

— Расскажите о подвижном составе, который был представлен сегодня. В чем его основные преимущества? 

— Лето на улице. Поэтому сходу подчеркну новинку для пригорода: климатконтроль и кондиционирование. Мы сейчас изучаем возможность в рамках наших капитальных ремонтов заменить кондиционирование на существующих электропоездах УЗ, но это тяжело, так как не все они вытягивают по мощности. Лето с каждым годом становится все жарче и обеспечить комфортную температуру в подвижном составе – это критично важно.

Еще один плюс — более комфортный салон и его компоновка. Тут больше места для пассажиров, в салоне есть пандусы и туалеты для маломобильных групп населения. Мы пытаемся в таком ключе переделать наши старые электрички, но не всегда это можно сделать эффективно.

Еще один важный момент – это надёжность. Старый подвижной состав – это всегда лотерея, выедет электричка в рейс или нет. Здесь мы будем штрафовать поставщика по контракту, если электричка будет неисправна и не сможет выйти на рейс.

— Как будет проходить тестовый период? Сколько он продлится? 

— Мы начали 14 августа и завершим 14 сентября — то есть, он продлится 30 дней. Итогом станут протоколы тестовых поездок, которые станут одной из вводных для технического задания.

— В случае, если он пройдет успешно, какое количество поездов готова закупит железная дорога?

— На стартовом этапе мы говорим о 10-20 поездах, которые будут обслуживать пригородное направление вокруг столицы. Дальше -  больше. Возможно, не везде это будет единый формат, поскольку есть разные потребности пригорода по всей стране и разные инфраструктурные особенности.

— Во сколько вы оцениваете инвестиции в этот подвижной состав? 

— Стоимость такого поезда 10+ миллионов евро. Данный состав - это не совсем формат пригородных перевозок, поскольку здесь есть первый класс и в целом он рассчитан на поездки до 3-4 часов. Мы смотрим на более простые модели, которые могут стоить дешевле. Все определится при финализации тех требований и на тендере.

— Как будет происходить их локализация подвижного состава в Украине?

— Stadler – это тот игрок, который уже заявил о готовности локализоваться в Украине. У компании уже есть успешный опыт в Восточноевропейских странах. В Украине есть большая база производителей вагонной мебели, кабинного оборудования, стекол, различного электронного оборудования, за счет этого у нас может быть локализация даже выше, чем Stadler достиг в той же Беларуси.

Мы также рассчитываем, что это даст возможность выходить украинским производителям на экспортные рынки, если мы будем качественно собирать продукцию здесь, она сможет быть релевантной и  на других рынках. Так, заводы Stadler в других странах именно так и делают: существенная часть их продукции идет на экспорт. Таким образом, в выигрыше от  таких контрактов не только УЗ р наши пассажиры, а это и - возможность украинским производителям железнодорожной продукции выйти на новые рынки.