Президент АМЭУ Виктор Берестенко — о том, почему логистика является кровеносной системой экономики
Сегодня логистика в Украине переживает не лучшие времена, как и во всём мире, в целом. Последние годы стали нелёгким испытанием не только для продавцов и производителей товаров, но и для экспедиторов – архитекторов перевозок.
Закрытие границ, снижение объёма выпущенной продукции, экономический кризис, карантинные меры — всё это явно играло не в пользу развития логистики в мировом масштабе, и в Украине, в частности.
По каким показателям рассчитывается эффективность логистики, как отрасли, и как она влияет на ценообразование — последний вопрос нередко волнует и продавцов, и конечных потребителей товаров.
А начнём мы, пожалуй, с основного понятия экономики — индекса эффективности логистики.
Что определяет эффективность логистической системы и её удобство для потребителей? В 2007 году Всемирный банк разработал унифицированный показатель для оценки этих параметров. Он получил название индекс эффективности логистики или LPI. Оценка и расчёт такого индекса производится на основе нескольких показателей:
Согласно этим показателям для 155 стран мира ежегодно рассчитывается индекс эффективности логистики. Первые места в этом рейтинге традиционно занимают европейские страны — лидером уже не один год является Германия, за ней следуют Швеция и Бельгия. Из не европейских стран в десятку лидеров входят Япония, Сингапур. Украина за последние 10 лет существенно подправила свои позиции. Так, ещё в 2012 году она была далеко за пределами первой сотни, но к 2017 уже поднялась на 80 место. Это говорит о том, что логистическая сфера в нашей стране всё-таки развивается, хотя и не столь быстрыми темпами, как того бы хотелось украинскому потребителю.
Одним из важнейших параметров для расчёта индекса эффективности логистики выступает состояние инфраструктуры. О том, что это больная тема для Украины, говорить не приходится. Но всё ли так ужасно?
Таможенные службы — ещё один фактор, тормозящий украинскую логистику. Все мы сталкивались хоть раз с задержками грузов, от банальных посылок из Китая до крупных международных поставок, которые простаивают на таможенных пунктах неделями, а то и месяцами.
Даже внедрение «единого окна» в 2018 не смогло разгрузить таможенные службы. Как результат — предсказать сроки и гарантировать точную цепочку поставок из-за границы не может даже самый опытный таможенный брокер. К тому же далеко не все логистические службы самостоятельно занимаются оказанием услуг по таможенному оформлению груза, а это создаёт дополнительные затраты как для самих логистов, так и для заказчиков их услуг. К тому же даже наличие опытного таможенного брокера в штате или его найм для конкретной поставки не гарантирует, что на таможне все процедуры пройдут гладко.
Камни преткновения: коррупция, устаревшие бизнес-процессы и другие особенности
И, наконец, ещё один важный фактор, определяющий состояние логистики в Украине, это устаревшие бизнес-процессы и коррупция. А они, к сожалению, присутствуют на всех этапах цепочки поставок.
Фактически, таким принципам следуют далеко не все компании, представленные на украинском рынке. А те, что пытаются следовать логистическим трендам, оказываются перед лицом коррупции. Закостенелость и стремление сохранить коррупционные схемы — вот главная беда всей сферы, начиная от государственных органов, её регулирующих, заканчивая самими представителями логистического бизнеса.
А что же касается ценообразования? Как услуги логистики влияют на цены товаров? На самом деле, влияние логистики немалое. И заключается оно в следующих факторах:
Как результат, цена товаров может увеличиваться до рекордных показателей из-за существенных логистических затрат. Нередко конечная стоимость продуктов может различаться для схожих позиций в несколько раз, что вызывает недоумение у покупателей. Секрет такой разницы как раз в размерах затрат на логистику.
В этом-то и состоит суть современной стратегии логистики: максимально оптимизировать цепочки поставок, снизить все возможные затраты и устранить камни преткновения, чтобы процесс грузоперевозок был доступным для производителей, и не отражался на конечном ценообразовании продукта слишком сильно.