Чем запомнился Владислав Криклий на посту министра инфраструктуры
2021-05-17 11:47:00

Чем запомнился Владислав Криклий на посту министра инфраструктуры

Убытки УЗ, допуск частной тяги на железную дорогу, отсутствие поддержки авиации и закон «О внутреннем водном транспорте»

В конце прошлой недели стало известно, что Владислав Криклий написал заявление об уходе по собственному желанию. Планируется, что парламент рассмотрит этот вопрос уже в ближайшие дни. Мы спросили экспертов и участников транспортного рынка чем запомнился Владислав Криклий на должности министра инфраструктуры.

 

Член набсовета МАУ Юрий Мирошников

С точки зрения авиационной отрасли - увы, ничем. Никакого прогресса в гражданской авиации не произошло. Ни до пандемии, ни, естественно - во время оной. Ни один из актуальных для удешевления авиаперевозок вопросов, в частности, отмены НДС на билеты на внутренние рейсы или акциза на авиатопливо, не был решен. При этом никакой помощи отрасли в период пандемии оказано не было, что усугубило и без того крайне неконкурентное положение украинской авиации.

 

Учредитель транспортно-логистической компании «Зертек» Юрий Щуклин

У меня есть воспоминания о каждом министре инфраструктуры. А вот воспоминаний про Владислава Криклия практически не осталось. Помню его выступления на заседаниях EBA - хороший молодой человек с поставленной риторикой, который может говорить часами. Но по итогам его работы я не помню ни одного значительного решения для железной дороги. Возможно, он что-то и предлагал сделать, но как-то мимо меня прошли его радикальные идеи, которые бы позитивно повлияли на работу Укрзалізниці.

Единственное, что я не забуду так это то, что именно Владислав Криклий согласовал допуск частной тяги на участки железной дороги, по которым осуществляется валовая перевозка 25% украинского зерна в порты. Я думаю, что здесь год-два государственные локомотивы еще смогут составлять конкуренцию частным, но постепенно доля УЗ сведется к нулю. По моему мнению, это решение, которое негативно повлияет на компанию. Допуск частной тяги на железную дорогу в нынешних условиях – это смерть для УЗ.

 

Генеральный директор, один из собственников авиакомпании Bees Airline Евгений Хайнацкий

Он старался минимизировать запрет на авиасообщение в период локдауна и не допустить затяжного кризиса, но, к сожалению, не все получилось. Сейчас после послабления карантина, иностранные перевозчики финансово себя чувствуют намного увереннее, чем мы. Государство не оказало помощи авиакомпаниям за время простоя в 2020 и 2021 годах, не предоставило компенсации за эвакуационные чартерные рейсы весной прошлого года, не дало послабления налоговой нагрузки. Думаю, что и новый министр вряд ли сможет это уже решить.

 

Радник делегації ЄС в Україні, екс-заступник міністра інфраструктури з питань євроінтеграції Віктор Довгань

Варто не забувати, що Владислав Криклій лише написав заву на звільнення. Не факт, що вона буде задоволена. Тому, на мою думку, поки передчасно підводити підсумки його роботи в Мінінфраструктурі.

На посаді міністра він запам’ятався прийняттям закону «Про внутрішній водний транспорт». Також МІУ провело чесні та відкриті концесійні конкурси щодо портів «Ольвія» і «Херсон» та пролобіювало прийняття Кабміном плану заходів з реалізації транспортної стратегії України на найближчі три роки.

У сфері авіації вдалося розблокувати роботу аеропорту Ужгорода (підписана угода зі Словаччиною, за якою дозволяється зліт та посадка до цього аеропорту через словацький авіапростір) та знайшлися гроші на будівництво нової злітно-посадкової смуги в Дніпрі.

На залізниці менше успіхів. Там чехарда з керівництвом та незрозуміла діяльність наглядової ради. Проте є і плюс – запроваджений пілотний проект щодо приватної тяги. Також підписана рамкова угода з Францією щодо постачання електровозів зі зрозумілим джерелом фінансування.

Крім того, треба поставити величезний плюс роботі Укравтодору щодо розконсервації великих інфраструктурних проєктів – закінчення будівництва Запорізького мосту та початок зведення мосту біля Кременчука. Почалося проєктування Великої кільцевої дороги навколо Києва.

Проте, шкода, що не вдалося прийняти три важливі законопроекти – про залізничний транспорт, автомобільний транспорт і перевезення небезпечних вантажів. Також, на жаль, не проведені інші концесійні конкурси і не підписана угода про спільний авіапростір з ЄС.

Екс-міністр інфраструктури Володимир Омелян

На початку управління галуззю у Владислава Криклія були дуже хороші амбіції. Однак далі щось пішло не так. Наскільки я розумію, багато чого з задуманого він не зміг реалізувати чи банально йому не дали зробити.

З позитиву – Владиславу Криклію вдалося повернути УЗ під управління Мінінфраструктури. Я радий, що тематика доріг і розбудова інфраструктури не зникла з пріоритетів держави — в цьому є і роль Владислава Криклія і я вдячний йому за те, що він продовжив реалізовувати транспортну стратегію Drive Ukraine 2030. Крім того, безумовний позитивом є те, що вдалося проголосувати законопроекти «Про внутрішній водний транспорт» та «Про концесію» та завершити концесійні процеси щодо портів «Ольвія» і «Херсон».

А от далі залишилася маса проблем. Не було миттєвої реакції МІУ на спалах Covid-19 і подальшу економічну кризу. Міністерство самоусунулося від проблематики Укрзалізниці — в минулому році УЗ отримала багатомільярдні збитки і зараз, на мій погляд, фактично знаходиться в переддефолтному стані.

Повний провал в авіації. Більшість авіакомпаній в жахливому фінансову стані, летовища в повній стагнації. І МІУ мало допомогти цьому сектору але ми побачили нуль допомоги. 

Я радий, що в дорожньому господарстві продовжилася позитивна тенденція. Проте Олександр Кубраков зайняв досить незалежну позицію від МІУ, замикаючись на заступнику голови офісу президента Кирилу Тимошенко і особисто на президенті. Це мінус для самої системи державного управлянні і прийняття рішень.

Загалом, я хотів би побачити публічний звіт Владислава Криклія. Хоча його звільнення ще недоконаний факт, проте я хотів би почути від нього, що вдалося зробити, а що не ні. Це має бути чесно, порядно. Я хочу, щоб практика останніх двох років, коли людину призначають, а потім викидають на вулицю без жодного пояснення, була зупинена.

 

Экс-директор по вопросам экономики и финансов УЗ Андрей Рязанцев

Период руководства инфраструктурной отраслью Владиславом Криклием у меня ассоциируется, в первую очередь, с автодорогами. В последнее время государство вкладывало самые большие инвестиции в развитие дорожного хозяйства.

В то же время для железной дороги это был достаточно сложный период. Главное, чем он запомнился, это — кадровый хаос. Мне кажется, в команде Владислава Криклия просто не нашлось человека, который мог бы грамотно вести железнодорожное направлении. 

Из плюсов — если УЗ удастся закупить в этом году пассажирские вагоны за госсредства, это будет первый подобный случай за 26 лет. Еще один позитив — начало эксперимента по допуску частной тяги на железную дорогу. Как бы ни критиковали этот проект, это серьезный толчок к созданию конкурентного рынка железнодорожных перевозок.

Но, большой минус — отсутствие продвижения в построении новой адекватной системы тарифообразования для железной дороги и принятие законопроекта «О железнодорожном транспорте». Последнее, наверное, в меньше степени, зависело от министра, но можно было бы быть более настойчивым в вопросе его лоббирования в парламенте.

Я думаю, что у Владислава Криклия достаточно хорошие перспективы и возможности для того, чтобы продолжить реализовывать наработанный в Мининфраструктуры потенциал.

2021-11-26 14:59:00
Цю дорогу не ремонтували останні 65 років
2021-11-26 13:59:21
Наразі завершуються роботи в рамках другої черги об’єкту
2021-11-26 07:25:41
Штучні споруди знаходяться поблизу Кропивницького
2021-11-26 07:01:03
Спочатку у ньому буде задіяно 12 пар швидкісних поїздів