О нас

Чтобы двигаться, нужна опора. Инфраструктура – фундамент цивилизации. Чем лучше инфраструктура, тем быстрее развивается страна. Это подтверждено тысячелетним опытом человечества. В 1991 году Украина унаследовала вполне неплохую инфраструктуру. Наследие СССР было своеобразным, но со своими задачами справлялось. Дороги, рассчитанные на трехтонные автомобили ЗИЛ-130. Порты, ориентированные на импорт зерна. Города, построенные не для людей, а для обслуживающего персонала заводов. Как-то это все работало. Прошло почти 30 лет. Экономика изменилась до неузнаваемости.

Что случилось с инфраструктурой? Партнер MINTRANS, Центр экономической стратегии, исследовал этот вопрос. Этот аудит инфраструктуры, возможно, первый документ такого рода в Украине. Выводы не слишком утешительные, но и поводов для депрессии нет. Вкратце: украинская инфраструктура тормозит экономику, а правительство могло ошибиться с приоритетами. «Большое строительство» – замечательный проект. Тысячи километров дорог, школы, больницы. На эти цели уже заявлено более 100 млрд гривен. Страна еще ни разу не тратила столько на развитие инфраструктуры за один год.

2020-й обещает быть годом рекордов. И, судя по риторике и действиям власти, масштабное строительство действительно начнется уже весной. Справится ли с этим Дорожный фонд? Пока справляется. Кабмин уже распределил более 30 млрд гривен. Президент объяснил губернаторам, что именно они несут ответственность за строительство. Области согласовывают с правительством приоритетные проекты. «Укравтодор» начал тендерную кампанию. Подрядчиков хватает. В первом списке крупнейших дорожно-строительных компаний, который MINTRANS подготовил совместно с общественной организацией «Наши деньги», – 100 названий.

Большую часть подрядов получают крупнейшие компании. Хорошо это или плохо? MINTRANS пишет о реальной жизни. Базовые ценности редакции: честность и свобода. Предпринимательский капитализм – высшая степень экономической свободы. В любой конкурентной борьбе выигрывает потребитель. На конкурентных рынках в Украине появляются ОККО и WOG. На неконкурентных – сервисные центры «Киевэнерго» и запорожские мосты. Если крупнейшие подрядчики выигрывают в честной борьбе, MINTRANS только за. Если редакция выяснит, что тендеры проходят нечестно, об этом будет сказано и на сайте, и в журнале. В этот раз MINTRANS не ставил целью разобраться в хитросплетениях дорожного строительства. Этим редакция будет заниматься постоянно. 100 крупнейших подрядчиков – первая попытка показать, кто есть кто на рынке. Эти 100 компаний, их основатели и менеджеры – герои наших публикаций.

Рано или поздно мы придем ко всем участникам рынка. Мы придем с миром. Задача MINTRANS – организовать диалог между участниками рынка и чиновниками. MINTRANS – медиа для тех, кто движет Украину вперед!