За год в мире утилизировали 674 морских судна

Это на 70 судов меньше, чем в 2018 году
 

В 2019 году на утилизацию было продано 674 морских судов и платформ, что на 70 единиц меньше по сравнению с 2018 годом. Об этом свидетельствуют данные негосударственной организации Shipbreaking Platform, пишет Sea News.

Больше всего судов было отправлено на разделочные верфи в Бангладеш – 234 судна, что на 49 судов больше, чем годом ранее. В Индию отправили 200 судов, на 53 меньше, чем годом ранее, 199 из них – на утилизацию в Аланг. На утилизацию в Турцию (в Алиаге на побережье Эгейского моря) было продано 107 судов.

Отмечается, что большинство предприятий в Европе демонтируют малые и средние суда, в том числе военные корабли. Некоторые европейские верфи также могут утилизировать большие коммерческие суда. В 2019 году в Европу на слом было продано 29 судов, в том числе 6 – в Норвегию, 5 – в Бельгию, 4 – В Данию. На 20 января 2020 года в европейском списке предприятий по утилизации судов (EU List of approved ship recycling facilities) было 34 верфи.

В Северной Америке и Карибском бассейне есть несколько предприятий по утилизации судов – в США, Канаде, Мексике и Пуэрто–Рико. В частности, на судоразделочные верфи США 2019 году было продано 9 судов.

С точки зрения типов судов на утилизацию было отправлено 99 контейнеровозов, 99 танкеров, 94 судна для транспортировки генгрузов, 69 балкеров и 23 буровые платформы.

Самое старое судно, отправленное в 2019 году на утилизацию, было построено в 1954 году, а самое молодое – в 2016 году.

Больше всего судов отправили в 2019 году на утилизацию греческие судовладельцы – 48 единиц. Судовладельцы из ОАЭ отправили на слом 47 судов, компании из Китая и США – по 46 судов. Российские судовладельцы продали на утилизацию 32 судна, преимущественно – в Бангладеш.

Утилизация кораблей является одним из видов уничтожения судов, который включает разборку кораблей с последующей перепродажей его механизмов и приборов для повторного использования, а также превращение корпуса корабля в металлолом, который может использоваться, как вторичное сырье в металлургии.

Современные корабли имеют срок службы от 25 до 30 лет после чего их эксплуатация становится нерентабельной из-за коррозии корпуса, усталости металла и отсутствия запасных частей. В конечном счете, все корабли либо становятся плавучими музеями, либо списываются и утилизируются.

Разборка корабля на специальном предприятии позволяет превращать его конструкцию во вторичное сырье, которое в процессе дальнейшей переработки превращается в новые продукты.