2021-02-24 07:45:00

Президент АМЭУ Виктор Берестенко — о том, как рост ставок фрахта отразится на потребителях

Глава Ассоциации международных экспедиторов Украины: "Рост ставок фрахта — ложка дёгтя для потребителя"

2020 год выдался нелёгким для практически всех сфер деятельности человека: пандемия внесла немалые корректировки в производство, бизнес, частную жизнь. Не обошла она стороной и сферу перевозки грузов. Сложно назвать другой столь же бурный период в истории экспедирования и логистики. Давайте рассмотрим ретроспективу прошлого года и современное состояние рынка, на котором сейчас отмечен резкий рост ставок фрахта, и подытожим, чем это чревато для конечного потребителя.

 

2020 год в грузоперевозках: как это было

Начало 2020 года ознаменовалось событием, которое так или иначе переставило жизнь всей планеты на новые рельсы — речь идёт, разумеется, о пандемии коронавируса COVID-19. Вспыхнувшая в феврале в Китае эпидемия привела к тому, что китайский рынок потребительских товаров, на секундочку, один из самых больших в мире, попросту схлопнулся: карантин вынудил производителей останавливать производство, закрывать рабочие места, вводить жёсткие карантинные меры и санитарно-эпидемиологический контроль. Вследствие падения производства, потребность в транспортировке грузов из Китая закономерно снизилась. 

Сразу же следом политику «постановки на паузу» ввели и другие страны, от СНГ и Европы до США. Что это дало в результате: к концу первого полугодия 2020 года снизились не только объёмы производства товаров, но и их потребление. Многие люди остались без работы, а давать прогнозы, когда экономика вернётся в стабильное русло и вернёт хотя бы докарантинные позиции не мог ни один эксперт. 

Но карантин оказался палкой о двух концах: с одной стороны производство и перевозки товаров упали, люди неохотно тратили деньги на покупки, а карантинные ограничения делали поставки нерегулярными. С другой — миру пришлось отказаться от множества привычных видов деятельности и развлечений, и уже спустя пару месяцев после начала карантина потребление товаров во всём мире стало расти. Одновременно, к июню китайское правительство дало добро на возобновление производства, и после карантинного перерыва потребность в китайских товарах, да и не только в них, выросла. Но тут возникла новая проблема: существующая на данный момент логистическая система просто перестала справляться с выросшим спросом и удовлетворять потребности в грузоперевозках. Как результат, конец 2020 ознаменовался настоящим коллапсом контейнерных перевозок. Прежде всего — морских грузоперевозок, как наиболее дешёвого, но затратного по времени способа доставки. 

К сентябрю 2020 года рынок контейнерных перевозок вырос на 16% по сравнению с показателями того же периода 2019 года. Для компаний, занятых в грузоперевозках, это, казалось бы, стало хорошим знаком. Но на деле привело к тому, что теперь ставки фрахта выросли, причём по данным экспертов, зафиксирован троекратный их рост, что стало многолетним максимумом. Почему так вышло, и что это означает для потребителя?  

 

Рост ставок фрахта. Как это повлияет на потребителя?

Начнём с того, почему выросли ставки фрахта? Причина кроется в целом комплексе событий:

  • Производство в Китае восстановило свои объёмы гораздо быстрее, чем европейские производственные компании, что привело к дисбалансу экспорта: количество контейнеров, прибывавших из Поднебесной было большим, чем количество отправленных в Китай контейнеров с европейскими и американскими товарами.
  • Карантин вынудил многих операторов грузоперевозок сократить штат, отказаться от планируемого масштабирования бизнеса, в том числе обновления парка техники. Это создало дефицит на рынке услуг грузоперевозок.
  • Аналогичная ситуация произошла и с портами: сокращение персонала, закрытие на карантин доков и причалов, отказ от расширения портовых мощностей вылился в невозможность быстро принимать и переправлять грузы в крупнейших портах мира. Авиаперевозки затронула та же проблема. 
  • Дополнительно в 2020 году начали действовать новые правила регулирования вредных выбросов, что сразу же сказалось на цене топлива, а значит — итоговой стоимости грузоперевозок автомобильным транспортом. 

 

Скачок цен. Кто заплатит за контейнерный коллапс?

Что произошло в результате? Компании-производители и их контрагенты оказались перед лицом дефицита контейнеров. То есть, если вам необходимо было зафрахтовать контейнер на определённую дату в ближайшем будущем, вы просто не могли этого сделать. Некоторые операторы пошли дальше и предложили платную услугу гарантированной брони контейнера, что тоже увеличило стоимость перевозок. По состоянию на конец 2020 года индекс Container Xchange, показывающий доступность контейнеров, опустился до минимального зафиксированного показателя.

Разумеется, часть нагрузки удалось перераспределить за счёт других типов грузоперевозок, в первую очередь — железнодорожных. Так, страны Азии, первыми вышедшие из жёсткого карантина, переориентировали свои внутренние перевозки на железнодорожный транспорт, а с июня начали активно продвигать этот вариант перевозок и в мировом масштабе. Но спрос рождает повышение цен, и операторы железнодорожных перевозок также увеличили ставки фрахта, хоть и не втрое, как это произошло с контейнерными морскими перевозками. 

Увеличение ставок фрахта ляжет на плечи потребителей, ведь цена товаров, которые мы покупаем в итоге в магазинах, формируется не только из себестоимости и наценки, но и на основании стоимости транспортировки. Ранее этот показатель, если и влиял на цену, то не в первую очередь, но теперь он становится реальной ложкой дёгтя.

Кроме того, дисбаланс в транспортной логистике на мировом уровне уже привёл к появлению дефицита определённых категорий товара:

  • Пандемия вынудила выставить приоритеты и отвести существенную часть логистического рынка под поставки фармы.
  • Многие перевозчики сделали приоритетными дальние направления, а перевозки в соседние страны оставили за бортом своих интересов.
  • Выросшие ставки фрахта вынуждают производителей отказаться от экспортных поставок и переориентироваться на внутренний рынок, оставляя потребителей других стран ни с чем. 

Дефицит товаров в свою очередь порождает повышение цен при наличии спроса, ведь потребителю ничего не остаётся, кроме как приобрести товар по выставленной спекулятивной цене. 

 

Рост ставок фрахта - ложка дёгтя в потребительской корзине

Впрочем, потребителям не стоит унывать. Эксперты прогнозируют, что пиковая ситуация, сложившаяся в конце 2020 и первые месяцы 2021 года постепенно стабилизируется. А это значит, что ставки фрахта постепенно снизятся. Почему стоит ждать их понижения в будущем?

  • Поскольку повышение ставок — отчасти результат контейнерного коллапса, как только грузоперевозчики смогут обеспечить контейнерами всех производителей, выровнять мировой круговорот контейнеров и разгрузить порты, ставки закономерно упадут.
  • Зимние месяцы — традиционно считаются наиболее загруженными для сферы грузоперевозок. Период между китайским праздником Золотой недели и китайским же Новым годом обычно называют пиковым. С наступлением весны нагрузка на перевозчиков падает, что тоже скажется на стоимости ставок фрахта. 

Точно предугадать, когда и насколько упадут ставки фрахта, сегодня вряд ли возьмётся хоть один эксперт: по мнению одних, ожидать выравнивания стоит уже в конце февраля, по мнению других — пандемия и текущее состояние отрасли могут оттянуть этот процесс ещё на несколько месяцев. Но в итоге уже летом 2021 года рост ставок должен прекратиться к радости потребителей, которым не придётся дополнительно оплачивать выросшую стоимость транспортных расходов.

2021-02-02 10:28:17
Правила планируют изменить в соответствии с нормами Евросоюза
2021-02-08 15:23:45
За месяц ж/д отправки продукции в сторону морпортов составили более 730 000 тонн
2021-02-16 13:42:09
Для этого компания купит четыре подержанных грузовых самолета